近日，美国联邦航空管理局（FAA）正在修订增材制造战略路线图草案，该文件解释了FAA将如何在未来七到八年内针对3D打印飞机部件进行管理以及认证。
当前3D打印的飞机关键部件尚未大量出现，主要是因为该领域的监管问题。增材制造作为一项较为新颖的技术，飞机制造商们只是在简单的应用它，类似FAA的监管机构也只是刚刚着眼于3D打印的重要飞机部件的管理。不过，已经有一部分公司生产的部件获得了FAA的认证。例如，GE制造的用于GE9X喷气式发动机的燃料喷嘴、NorskTitanium的波音787 3D打印钛合金部件均获得了FAA认证。

据报告，该文件还涉及航空航天部门改进增材制造教育和培训的内容，并且很有可能为我们带来更多的FAA认证3D打印部件。不过，在这个过程中，将各种不同的增材制造工艺分类以供制造商使用，也是非常重要的。
新的工艺以及材料的引入，将会给FAA带来不小的挑战。FAA计划通过与其他组织的合作来解决广泛、多样化的3D打印网络。美国航空航天局（NASA）、美国空军、美国陆军和航空航天工业协会的增材制造工作组都获得了该文件的副本，FAA希望他们能够为这一事业贡献宝贵的专业知识。
（来源：3D打印世界）

近日，美国联邦航空管理局（FAA）正在修订增材制造战略路线图草案，该文件解释了FAA将如何在未来七到八年内针对3D打印飞机部件进行管理以及认证。
当前3D打印的飞机关键部件尚未大量出现，主要是因为该领域的监管问题。增材制造作为一项较为新颖的技术，飞机制造商们只是在简单的应用它，类似FAA的监管机构也只是刚刚着眼于3D打印的重要飞机部件的管理。不过，已经有一部分公司生产的部件获得了FAA的认证。例如，GE制造的用于GE9X喷气式发动机的燃料喷嘴、NorskTitanium的波音787 3D打印钛合金部件均获得了FAA认证。

据报告，该文件还涉及航空航天部门改进增材制造教育和培训的内容，并且很有可能为我们带来更多的FAA认证3D打印部件。不过，在这个过程中，将各种不同的增材制造工艺分类以供制造商使用，也是非常重要的。
新的工艺以及材料的引入，将会给FAA带来不小的挑战。FAA计划通过与其他组织的合作来解决广泛、多样化的3D打印网络。美国航空航天局（NASA）、美国空军、美国陆军和航空航天工业协会的增材制造工作组都获得了该文件的副本，FAA希望他们能够为这一事业贡献宝贵的专业知识。
（来源：3D打印世界）