通常来说，当轮船在行驶过程中，涡轮增压器通常会承受巨大的压力，因此其喷嘴环易受侵蚀是一个普遍的问题。但是在大多数情况下没法用备用零件更换，而如果要维修它们又需要制造一个全新的片，还要等待它从厂家寄过来，往往需要付出很高的成本。新加坡一家专业维修和生产涡轮增压器的国际公司Tru-Marine已经开发出了一套3D打印解决方案，不仅能够降低成本和浪费，还能制造出比以往强度更高的成品。



Tru-Marine最新设计的喷嘴环使用超级合金材料3D打印而成，与目前标准的铸造部件相比，其耐热性和耐蚀性都有很大改进。该材料具有很高的抗拉强度，当用于增材制造工艺时，能够实现近乎完美的超过99.5%的密度。此外，该技术通过3D建模软件创建复杂几何形状的能力意味着每个喷嘴环可以根据其即将安装的轮船的技术规范单独定制。



      
而且，该公司专有的3D打印工艺也可以实现直接在原零部件破损的地方直接重建，从而减少了材料的浪费和交货时间。由于3D打印具有小规模甚至单批次的生产能力，而轮船往往只在其需要的时候才会进行维修，因此与传统的金属加工技术相比，该3D打印工艺无论在时间还是在成本上都是其一小部分。
      
事实上，作为诸多著名涡轮增压器制造商如三菱重工、川崎重工和Napier涡轮增压器公司的授权指定专业维修厂商，Tru-Marine对于3D打印技术并不陌生。实际上，他们专有的涡轮增压器回收技术已经多次获得了行业和政府机构的认可。据该公司宣称，在细轴涡轮增压机上采用激光熔覆是他们对于增材制造技术的首次应用，由于3D打印技术在减少了浪费、削减成本/交货时间以及一些特殊属性的高性能合金方面的明显优势，该公司在许多地方都应用到了3D打印技术以改进涡轮增压器部件及其维修实践。


   
像涡轮增压器维修这样，使用3D打印技术维修甚至按需当场构建全新的零部件已经属于非常专业的行业应用了，其中一些特殊的部件往往要求使用高端材料，因此不可能进行大批量生产，增材制造正好可以满足其要求。台湾也有意将其首次开发的金属3D打印机用于类似的用于，比如修复旧潜艇等。
     
据了解，Tru-Marine打造首个突破性的3D打印船用增压器喷嘴环得到了政府机构和当地研究机构的支持。该公司目前在新加坡、上海、天津、广州、Sharjah、鹿特丹和休斯敦都设有完善的维修站，并可对全球提供支持服务。

通常来说，当轮船在行驶过程中，涡轮增压器通常会承受巨大的压力，因此其喷嘴环易受侵蚀是一个普遍的问题。但是在大多数情况下没法用备用零件更换，而如果要维修它们又需要制造一个全新的片，还要等待它从厂家寄过来，往往需要付出很高的成本。新加坡一家专业维修和生产涡轮增压器的国际公司Tru-Marine已经开发出了一套3D打印解决方案，不仅能够降低成本和浪费，还能制造出比以往强度更高的成品。



Tru-Marine最新设计的喷嘴环使用超级合金材料3D打印而成，与目前标准的铸造部件相比，其耐热性和耐蚀性都有很大改进。该材料具有很高的抗拉强度，当用于增材制造工艺时，能够实现近乎完美的超过99.5%的密度。此外，该技术通过3D建模软件创建复杂几何形状的能力意味着每个喷嘴环可以根据其即将安装的轮船的技术规范单独定制。



      
而且，该公司专有的3D打印工艺也可以实现直接在原零部件破损的地方直接重建，从而减少了材料的浪费和交货时间。由于3D打印具有小规模甚至单批次的生产能力，而轮船往往只在其需要的时候才会进行维修，因此与传统的金属加工技术相比，该3D打印工艺无论在时间还是在成本上都是其一小部分。
      
事实上，作为诸多著名涡轮增压器制造商如三菱重工、川崎重工和Napier涡轮增压器公司的授权指定专业维修厂商，Tru-Marine对于3D打印技术并不陌生。实际上，他们专有的涡轮增压器回收技术已经多次获得了行业和政府机构的认可。据该公司宣称，在细轴涡轮增压机上采用激光熔覆是他们对于增材制造技术的首次应用，由于3D打印技术在减少了浪费、削减成本/交货时间以及一些特殊属性的高性能合金方面的明显优势，该公司在许多地方都应用到了3D打印技术以改进涡轮增压器部件及其维修实践。


   
像涡轮增压器维修这样，使用3D打印技术维修甚至按需当场构建全新的零部件已经属于非常专业的行业应用了，其中一些特殊的部件往往要求使用高端材料，因此不可能进行大批量生产，增材制造正好可以满足其要求。台湾也有意将其首次开发的金属3D打印机用于类似的用于，比如修复旧潜艇等。
     
据了解，Tru-Marine打造首个突破性的3D打印船用增压器喷嘴环得到了政府机构和当地研究机构的支持。该公司目前在新加坡、上海、天津、广州、Sharjah、鹿特丹和休斯敦都设有完善的维修站，并可对全球提供支持服务。