2015年5月13日报道，最近，美国通用电气航空公司在其增材研制中心采用全3D打印部件组装出一个简单的喷气发动机。该发动机长1英尺，高8英寸。该发动机虽不是第一台3D打印发动机，却是第一台点火后转速达到33000转/min的3D打印发动机。该项目历时数年，目的是测试3D打印技术。

由于制造商用航空发动机这类实物已超过目前最先进的技术水平，因此采用简化设计十分必要。项目团队选择的发动机是用于远程遥控飞机模型上，改进后采用直接激光金属熔融（DLMM）打印。直接激光金属熔融技术是在平层铺设金属粉末后按照CAD的设计利用激光进行内部融化，之后再重复铺设粉末-融化。当打印完成后，清扫多余粉末即可。利用该技术，通用电气航空公司制造出了第一个3D打印部件，并被美国联邦航空局安装在GE90喷气发动机上。

2015年5月13日报道，最近，美国通用电气航空公司在其增材研制中心采用全3D打印部件组装出一个简单的喷气发动机。该发动机长1英尺，高8英寸。该发动机虽不是第一台3D打印发动机，却是第一台点火后转速达到33000转/min的3D打印发动机。该项目历时数年，目的是测试3D打印技术。

由于制造商用航空发动机这类实物已超过目前最先进的技术水平，因此采用简化设计十分必要。项目团队选择的发动机是用于远程遥控飞机模型上，改进后采用直接激光金属熔融（DLMM）打印。直接激光金属熔融技术是在平层铺设金属粉末后按照CAD的设计利用激光进行内部融化，之后再重复铺设粉末-融化。当打印完成后，清扫多余粉末即可。利用该技术，通用电气航空公司制造出了第一个3D打印部件，并被美国联邦航空局安装在GE90喷气发动机上。