“汽车也能进行3D打印？只能看不能开的吧！”只在生活接触过3D电影的普通老百姓似乎一时间还没回过神来，世界首款3D打印汽车终成现实。最近，一辆名“斯特拉迪”3D打印汽车的亮相，引发了人们对其极大的关注。这辆3D打印汽车整辆汽车的零件成本约为3500美元，全身是碳纤维及塑料。全车制作周期为44个小时，只使用了40个零件，且依靠电动能源，充一次电花费3.5小时，可以行驶大约100公里。于是，这样的问题出现了，3D打印可以改变传统制造业吗？未来，3D打印汽车真的可以在马路上跑起来吗？

“3D打印汽车”听起来是那么“高大上”的玩意，如果真的实现了这个技术变革，汽车将告别设计缺陷，重量会大大减轻，生产汽车也会变得更容易。

然而，那不过是想象中美好的事情。笔者认为，目前3D打印在汽车行业应用的价值主要还是体现在设计与研发阶段，通过3D打印技术可以提高新车和零部件的设计与开发的效率，降低整体成本，但在制造领域的应用非常有限。

拿市面上出现的3D打印为例，首先3D打印费用高。据一些卖家介绍，和传统打印机就需要一盒墨粉不同的是，3D打印机需要庞大的材料盒，目前主要是塑料、树脂、水晶、亚克力和金属等粉末，适合打印的材料有局限，一台3D打印机只能用特定耗材。3D打印要客服材质上的困难还有很长的路要走。不难想象，这样一辆3D打印汽车在成本上远高于大规模生产时均摊到每辆车的成本。

其次，也是最为关键的问题是，尽管3D打印的优势比较简单，但大批量打印产品质量的稳定性与可靠性待验证。汽车所用的材料都是要符合安全标准，毕竟汽车要在马路上奔跑，每日将会面临着各种难以预料的复杂情况，而打印的材质难以达到零件运行特殊要求，材料的耐久性、精密度均存在问题。尤其是一些电子方面的零件，与电有关的零件用3D打印可能性不大。难怪有些专家指出，“打印模型没问题，打印出实际的车在路上跑是有问题的。”

“3D打印汽车更多是个概念，是个宣传噱头？”3D打印技术对于汽车而言也并非“一无是处”，能更好缩短设计与研发的过程，将设计师的idea更迅速转化成现实产品，特别是设计外观方面，至少比图纸来得直观、可以触碰。宝马和现代汽车是利用3D打印来改善制造环节，例如缩短生产时间、加速开发新型方向盘和仪表面板、定制概念车。如此说来，部分汽车零部件或许可以通过此类方式来降低损耗达到环保。

“汽车也能进行3D打印？只能看不能开的吧！”只在生活接触过3D电影的普通老百姓似乎一时间还没回过神来，世界首款3D打印汽车终成现实。最近，一辆名“斯特拉迪”3D打印汽车的亮相，引发了人们对其极大的关注。这辆3D打印汽车整辆汽车的零件成本约为3500美元，全身是碳纤维及塑料。全车制作周期为44个小时，只使用了40个零件，且依靠电动能源，充一次电花费3.5小时，可以行驶大约100公里。于是，这样的问题出现了，3D打印可以改变传统制造业吗？未来，3D打印汽车真的可以在马路上跑起来吗？

“3D打印汽车”听起来是那么“高大上”的玩意，如果真的实现了这个技术变革，汽车将告别设计缺陷，重量会大大减轻，生产汽车也会变得更容易。

然而，那不过是想象中美好的事情。笔者认为，目前3D打印在汽车行业应用的价值主要还是体现在设计与研发阶段，通过3D打印技术可以提高新车和零部件的设计与开发的效率，降低整体成本，但在制造领域的应用非常有限。

拿市面上出现的3D打印为例，首先3D打印费用高。据一些卖家介绍，和传统打印机就需要一盒墨粉不同的是，3D打印机需要庞大的材料盒，目前主要是塑料、树脂、水晶、亚克力和金属等粉末，适合打印的材料有局限，一台3D打印机只能用特定耗材。3D打印要客服材质上的困难还有很长的路要走。不难想象，这样一辆3D打印汽车在成本上远高于大规模生产时均摊到每辆车的成本。

其次，也是最为关键的问题是，尽管3D打印的优势比较简单，但大批量打印产品质量的稳定性与可靠性待验证。汽车所用的材料都是要符合安全标准，毕竟汽车要在马路上奔跑，每日将会面临着各种难以预料的复杂情况，而打印的材质难以达到零件运行特殊要求，材料的耐久性、精密度均存在问题。尤其是一些电子方面的零件，与电有关的零件用3D打印可能性不大。难怪有些专家指出，“打印模型没问题，打印出实际的车在路上跑是有问题的。”

“3D打印汽车更多是个概念，是个宣传噱头？”3D打印技术对于汽车而言也并非“一无是处”，能更好缩短设计与研发的过程，将设计师的idea更迅速转化成现实产品，特别是设计外观方面，至少比图纸来得直观、可以触碰。宝马和现代汽车是利用3D打印来改善制造环节，例如缩短生产时间、加速开发新型方向盘和仪表面板、定制概念车。如此说来，部分汽车零部件或许可以通过此类方式来降低损耗达到环保。