据next big future网报道，普惠公司正在探索利用3D打印技术，用更少的部件制作发动机的技术。3D打印的发动机部件组装更容易，制造成本更低。普惠公司负责材料与工艺的总工程师Frank Preli 将这一激进的新设计描述为“就像将数台发动机融合在机翼中而获得超空气动力效率一样”。据next big future网报道，普惠公司正在探索利用3D打印技术，用更少的部件制作发动机的技术。3D打印的发动机部件组装更容易，制造成本更低。普惠公司负责材料与工艺的总工程师Frank Preli 将这一激进的新设计描述为“就像将数台发动机融合在机翼中而获得超空气动力效率一样”。

麻省理工学院的航空航天教授Mark Drela说，这一的设计有很多优点。将发动机安装在位于机身后部的机翼后缘在理论上能减少飞机的重量和降低20%的油耗。这些优点“会大大降低燃油消耗”，Drela说，节约50%的燃油“不是痴人说梦。”3D打印技术需要改进，以达到更高的精确度。他说，一旦研究人员了解激光和电子束如何与粉末相互作用这一精细的分子级的物理学， “这将使3D打印物体越来越精细，打印速度越来越高。”（本刊记者 凌川）

据next big future网报道，普惠公司正在探索利用3D打印技术，用更少的部件制作发动机的技术。3D打印的发动机部件组装更容易，制造成本更低。普惠公司负责材料与工艺的总工程师Frank Preli 将这一激进的新设计描述为“就像将数台发动机融合在机翼中而获得超空气动力效率一样”。据next big future网报道，普惠公司正在探索利用3D打印技术，用更少的部件制作发动机的技术。3D打印的发动机部件组装更容易，制造成本更低。普惠公司负责材料与工艺的总工程师Frank Preli 将这一激进的新设计描述为“就像将数台发动机融合在机翼中而获得超空气动力效率一样”。

麻省理工学院的航空航天教授Mark Drela说，这一的设计有很多优点。将发动机安装在位于机身后部的机翼后缘在理论上能减少飞机的重量和降低20%的油耗。这些优点“会大大降低燃油消耗”，Drela说，节约50%的燃油“不是痴人说梦。”3D打印技术需要改进，以达到更高的精确度。他说，一旦研究人员了解激光和电子束如何与粉末相互作用这一精细的分子级的物理学， “这将使3D打印物体越来越精细，打印速度越来越高。”（本刊记者 凌川）