德国领先的飞机发动机制造商MTU在英国航空展上获得了超过10亿美元的订单，而这其中3D打印也将扮演一定的作用。

飞机部件必须不能失败，而当空客、波音、通用航空等更多的航空航天行业的公司加入到通过3D打印技术来制造原型和零部件的时候，3D打印技术不再被认为是尝试性地技术，而是受到了越来越多的重视。

MTU已经在其慕尼黑总部拥有7台EOS 3D打印机，通过这些打印机来制造镍合金GTF发动机零件。在MTU转换到增材制造之前，原来通过铸造来生产的镍合金GTF发动机零件是非常昂贵和耗时的。

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3D打印在设计迭代中发挥重要的作用，设计师需要根据测试结果和客户的反馈来完善他们的设计，当然这其中越快越好，费用越低越好。

齿轮传动涡扇发动机通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速;同时让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。

MTU在研发过程中，包括涡轮箔、燃料喷射器和其他零件往往都是3D打印的，并且设计师还可以通过3D打印的技术减少零件数量，并且降低零件重量，提高零件强度，3D打印已经被证明在这个过程中的可靠之处。

齿轮传动涡扇发动机目前的主要供给机型是Aibus A320neo，这是MTU航空发动机与普惠合作的项目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也与MTU航空发动机签订了齿轮传动涡扇发动机的合同， 另外，MTU还参与宽体飞机的发动机制造，包括与俄罗斯航空航天的合作。

德国领先的飞机发动机制造商MTU在英国航空展上获得了超过10亿美元的订单，而这其中3D打印也将扮演一定的作用。

飞机部件必须不能失败，而当空客、波音、通用航空等更多的航空航天行业的公司加入到通过3D打印技术来制造原型和零部件的时候，3D打印技术不再被认为是尝试性地技术，而是受到了越来越多的重视。

MTU已经在其慕尼黑总部拥有7台EOS 3D打印机，通过这些打印机来制造镍合金GTF发动机零件。在MTU转换到增材制造之前，原来通过铸造来生产的镍合金GTF发动机零件是非常昂贵和耗时的。

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3D打印在设计迭代中发挥重要的作用，设计师需要根据测试结果和客户的反馈来完善他们的设计，当然这其中越快越好，费用越低越好。

齿轮传动涡扇发动机通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速;同时让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。

MTU在研发过程中，包括涡轮箔、燃料喷射器和其他零件往往都是3D打印的，并且设计师还可以通过3D打印的技术减少零件数量，并且降低零件重量，提高零件强度，3D打印已经被证明在这个过程中的可靠之处。

齿轮传动涡扇发动机目前的主要供给机型是Aibus A320neo，这是MTU航空发动机与普惠合作的项目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也与MTU航空发动机签订了齿轮传动涡扇发动机的合同， 另外，MTU还参与宽体飞机的发动机制造，包括与俄罗斯航空航天的合作。