除了以纯3D打印汽车为噱头的Local Motors，大型汽车制造商也在积极拥抱3D打印技术，尤其在一些较小的按需定制部件的生产上。梅赛德斯-奔驰就是其中一员，且其3D打印制作零部件的过程相当环保。当然这并不是戴姆勒集团首次拥抱3D打印，因为该公司每年都借助该技术制造了超过10万的原型部件。选择性激光烧结技术不会在30种不同的塑料部件上使用，包括盖层、垫片、弹簧帽、空气/电缆管道、夹具、以及装配与控制部件。

梅赛德斯-奔驰早已开放3D打印部件的预定。

对于低产量（或已结束系列生产）的部件来说，3D打印技术显得尤为适用。生产设施不再需要被强制要求保留/维护旧的工具、库房空间可以大大节省，因为任何部件都可被即时打印制造出来。

除了以纯3D打印汽车为噱头的Local Motors，大型汽车制造商也在积极拥抱3D打印技术，尤其在一些较小的按需定制部件的生产上。梅赛德斯-奔驰就是其中一员，且其3D打印制作零部件的过程相当环保。当然这并不是戴姆勒集团首次拥抱3D打印，因为该公司每年都借助该技术制造了超过10万的原型部件。选择性激光烧结技术不会在30种不同的塑料部件上使用，包括盖层、垫片、弹簧帽、空气/电缆管道、夹具、以及装配与控制部件。

梅赛德斯-奔驰早已开放3D打印部件的预定。

对于低产量（或已结束系列生产）的部件来说，3D打印技术显得尤为适用。生产设施不再需要被强制要求保留/维护旧的工具、库房空间可以大大节省，因为任何部件都可被即时打印制造出来。