3D打印技术正在被越来越多地用于汽车工业。到目前为止，许多实用的3D打印部件都已经出现，比如方向盘、座椅等，但3D打印的塑料汽车引擎却尚未诞生。不过现在，Solvay Specialty Polymers公司正在进行的Polimotor 2项目将有可能令其成为现实。

     

Polimotor 2项目的当前内容是制造3D打印的燃油燃油进入流道，最终目的则是制造出用于赛车的全塑料引擎。前者将由复合部件制造商Arevo Labs负责，使用Solvay公司的KetaSpire 聚醚醚酮（PEEK）材料制造；后者则会将其安装到内部并有望于2016年正式亮相。项目将由早在十年前就开始研究全塑料引擎的工程师Matti Holtzberg领导。


“在过去，燃油进入流道是由铝制成的，但目前却大多是通过注射成型法利用尼龙材料制成的，”Holtzberg表示，“现在，情况正在又一次发生改变，因为许多汽车厂商已经研发出了更好的材料，比如Solvay的PEEK材料就能经受住由涡轮增压器和引擎小型化带来的更高温度。”


   

PEEK对汽车燃料有很高的抗性，能够在240℃的高温下连续使用，所以可以满足Polimotor 2项目中燃油进入流道需要经受活塞附近150℃高温的要求。
     
燃油进入流道是由冲压室构成的。它是一种密封结构，能够在空气入口和气缸之间分配一个恒定的空气流量。燃油进入流道的具体功能是在气流进入发动机的时候，精准地将燃油喷出并与前车混合。比起传统的铝制结构，使用3D打印结构替代将带来许多好处，比如可让重量下降50%。
   
这种部分3D打印的全塑料引擎Polimotor 2的重量将是63-67Kg，会比标准的金属引擎轻41Kg。

3D打印技术正在被越来越多地用于汽车工业。到目前为止，许多实用的3D打印部件都已经出现，比如方向盘、座椅等，但3D打印的塑料汽车引擎却尚未诞生。不过现在，Solvay Specialty Polymers公司正在进行的Polimotor 2项目将有可能令其成为现实。

     

Polimotor 2项目的当前内容是制造3D打印的燃油燃油进入流道，最终目的则是制造出用于赛车的全塑料引擎。前者将由复合部件制造商Arevo Labs负责，使用Solvay公司的KetaSpire 聚醚醚酮（PEEK）材料制造；后者则会将其安装到内部并有望于2016年正式亮相。项目将由早在十年前就开始研究全塑料引擎的工程师Matti Holtzberg领导。


“在过去，燃油进入流道是由铝制成的，但目前却大多是通过注射成型法利用尼龙材料制成的，”Holtzberg表示，“现在，情况正在又一次发生改变，因为许多汽车厂商已经研发出了更好的材料，比如Solvay的PEEK材料就能经受住由涡轮增压器和引擎小型化带来的更高温度。”


   

PEEK对汽车燃料有很高的抗性，能够在240℃的高温下连续使用，所以可以满足Polimotor 2项目中燃油进入流道需要经受活塞附近150℃高温的要求。
     
燃油进入流道是由冲压室构成的。它是一种密封结构，能够在空气入口和气缸之间分配一个恒定的空气流量。燃油进入流道的具体功能是在气流进入发动机的时候，精准地将燃油喷出并与前车混合。比起传统的铝制结构，使用3D打印结构替代将带来许多好处，比如可让重量下降50%。
   
这种部分3D打印的全塑料引擎Polimotor 2的重量将是63-67Kg，会比标准的金属引擎轻41Kg。