日前，新西兰航空（Air New Zealand）称他们已经在其客机的商务舱里使用了3D打印的鸡尾酒托盘，并称未来还将进一步扩大对该技术的应用，以寻求控制更换备件库存和削减制造成本。
据了解，这家航空公司已经向监管部门提出了申请，一旦获批，他们将在几周内按上这些托盘。

“3D打印技术的一大优势是它使我们的能够自行制造出符合成本效益的轻质零部件，而且能够在不影响安全的情况下迅速达到目的。”新西兰航空首席运营官Bruce Parton在一份声明中说。
所谓的3D打印或者增材制造技术，指的是通过逐层添加塑料、金属或者其它材料来构建3D对象。据认为这项技术有可能会对传统的制造商造成威胁，因为他们将会看到越来越多的客户开始自己打造零部件或者产品。
Parton表示新西兰航空正在设法更多地使用3D打印，因为从制造商那里采购飞机零部件不仅价格昂贵而且还存在库存问题。

“通常情况下，我们需要的部件都是比较少量的，这样使用传统制造方式来生产的话成本就会相当高昂，而且在交付的时候还经常出现令人沮丧的拖延。”他说。
如今在航空航天领域，越来越多的公司开始使用增材制造技术生产重要的零部件，甚至包括发动机部件。上个月，Aerojet就获得了美国空军的一份合同，合同的内容是为3D打印火箭发动机制订标准。

而同样来自新西兰的Rocket Lab已经与美国宇航局（NASA）和私营公司签订合同，准备在今年为他们提供低成本火箭发射服务，Rocket Lab设计了世界上第一个完全3D打印的火箭发动机。来源：天工社

日前，新西兰航空（Air New Zealand）称他们已经在其客机的商务舱里使用了3D打印的鸡尾酒托盘，并称未来还将进一步扩大对该技术的应用，以寻求控制更换备件库存和削减制造成本。
据了解，这家航空公司已经向监管部门提出了申请，一旦获批，他们将在几周内按上这些托盘。

“3D打印技术的一大优势是它使我们的能够自行制造出符合成本效益的轻质零部件，而且能够在不影响安全的情况下迅速达到目的。”新西兰航空首席运营官Bruce Parton在一份声明中说。
所谓的3D打印或者增材制造技术，指的是通过逐层添加塑料、金属或者其它材料来构建3D对象。据认为这项技术有可能会对传统的制造商造成威胁，因为他们将会看到越来越多的客户开始自己打造零部件或者产品。
Parton表示新西兰航空正在设法更多地使用3D打印，因为从制造商那里采购飞机零部件不仅价格昂贵而且还存在库存问题。

“通常情况下，我们需要的部件都是比较少量的，这样使用传统制造方式来生产的话成本就会相当高昂，而且在交付的时候还经常出现令人沮丧的拖延。”他说。
如今在航空航天领域，越来越多的公司开始使用增材制造技术生产重要的零部件，甚至包括发动机部件。上个月，Aerojet就获得了美国空军的一份合同，合同的内容是为3D打印火箭发动机制订标准。

而同样来自新西兰的Rocket Lab已经与美国宇航局（NASA）和私营公司签订合同，准备在今年为他们提供低成本火箭发射服务，Rocket Lab设计了世界上第一个完全3D打印的火箭发动机。来源：天工社