Q3：现在汽车厂商都用3D打印干什么？

A：打印非量产、小批量的复杂部件，比如试装车的内饰、赛车的进气歧管

由于传统汽车零部件加工技术还是要比3D打印有强度、成本和效率上的明显优势，所以目前3D打印要想用在量产车型上还为时尚早。



由于成本、效率方面的原因，即便是非承力部件，可以使用（或者说用得起的）3D打印制造零部件的主要还是一些赛车和非量产车，这样成本可以接受，慢一点问题也不大，而且它们往往都是“独苗”，要单独开个模具做出来还挺麻烦，就靠3D打印来帮忙了。



Q4：3D打印的保险杠是不是不需要喷漆了？

A：该喷还是得喷，不过未来维修保险杠也许很简单

3D打印的塑料部件和普通挤压成型的塑料件并没有外观上的显著区别，所以3D打印的保险杠还是要喷漆。不过比较妙的是，3D打印也能用来修车，尤其是用在一些限量的车型，比如多数超跑的外观部件维修方面，普通车还是换杠子得了，更省事。



结语：3D打印是一种新兴的制造技术，它能做出非常复杂造型的东西，但是结构强度、成本和生产效率目前还不能广泛应用于量产汽车，不过也在汽车研发和赛事方面有所建树。正如电动汽车一样，。随着技术发展，我们能看到3D打印是未来汽车技术的方向之一，没准那一天大家真能开着完全打印出来的汽车上路行驶。

Q3：现在汽车厂商都用3D打印干什么？

A：打印非量产、小批量的复杂部件，比如试装车的内饰、赛车的进气歧管

由于传统汽车零部件加工技术还是要比3D打印有强度、成本和效率上的明显优势，所以目前3D打印要想用在量产车型上还为时尚早。



由于成本、效率方面的原因，即便是非承力部件，可以使用（或者说用得起的）3D打印制造零部件的主要还是一些赛车和非量产车，这样成本可以接受，慢一点问题也不大，而且它们往往都是“独苗”，要单独开个模具做出来还挺麻烦，就靠3D打印来帮忙了。



Q4：3D打印的保险杠是不是不需要喷漆了？

A：该喷还是得喷，不过未来维修保险杠也许很简单

3D打印的塑料部件和普通挤压成型的塑料件并没有外观上的显著区别，所以3D打印的保险杠还是要喷漆。不过比较妙的是，3D打印也能用来修车，尤其是用在一些限量的车型，比如多数超跑的外观部件维修方面，普通车还是换杠子得了，更省事。



结语：3D打印是一种新兴的制造技术，它能做出非常复杂造型的东西，但是结构强度、成本和生产效率目前还不能广泛应用于量产汽车，不过也在汽车研发和赛事方面有所建树。正如电动汽车一样，。随着技术发展，我们能看到3D打印是未来汽车技术的方向之一，没准那一天大家真能开着完全打印出来的汽车上路行驶。