先进制造业：活用3D打印机，变身“微型工厂”

在机械、汽车、基础设施等所有“物”接入互联网的时代，为了掌握主导权，众多IT企业都在大力开发软件技术。GE要想形成差异，除了软件之外，硬件的制造技术也需要更上一层楼。


GE于2014年11月下旬在美国康涅狄格州开设的制造技术开发基地

“IT企业对于硬件的理解总是存在缺失。GE在竞争中拥有实际从事工业设备制造的优势”（伊梅尔特CEO）。

因此，GE提出了“先进制造业”的概念。意在活用3D打印机、材料技术、新生产系统，推动制造的发展。

其象征是3D打印机在生产中的大规模活用。利用“沉积成型”技术，根据软件制作的三维数据，将树脂和金属粉末沉积成薄层，制作立体形状。现在，日本多数的大企业还只是利用3D打印机进行试制，而GE已经启动了量产部件的生产。

可以使飞机发动机涡轮的重量减少2成”。2014年，GE旗下的意大利飞机部件制造商Avio Aero开发出了活用3D打印机的划时代技术。这项技术能够大幅减轻涡轮叶片的重量。

Avio Aero与瑞典企业合作，开发出了在3D打印机熔化金属粉末时不使用惯用的激光，而是使用电子束的方式。实现了对重量约为通常材料一半的轻量合金“钛铝”的加工。

美国波音的新机型“787梦想客机”和“747-8”配备的GE主力发动机将采用这种部件，开展验证实验。

6月，在坐落于美国俄亥俄州皮布尔斯一座小山丘上的GE喷气式发动机室外试验场，悬挂在巨型实验装置上的新型发动机“LEAP”发出了阵阵轰鸣。

LEAP是欧洲空中客车公司的新一代客机“A320neo”等即将配备的发动机，配备了3D打印机制造的约20个燃油喷嘴。通过使用3D打印机一体成型，焊接次数减少到5分之1，耐久性则提高到了过去的5倍。

构筑贴近客户的生产体制

GE飞机发动机部门首席执行官大卫·乔伊斯（David Joyce）自信地表示，“飞机发动机最重要的是可靠性和耐久性。我们对活用3D打印机制作的部件充满了信心”。

利用3D打印机进行量产的优点不只是耐久性的强化和轻量化。在成本方面也大有好处。不仅可以省去熟练技工手工焊接的操作，还不需要铸造部件必不可少的模具。除此之外，切削金属时产生的碎屑也比较少，能够起到节约材料的作用。

GE正在公司上下推广3D打印机。2014年11月下旬，该公司在美国康涅狄格州开设先进制造业实验室。着手使用3D打印机开发与电力相关的新产品。该公司于2014年夏季，斥资200亿日元在印度中部的马哈拉施特拉邦投建的生产发电涡轮等部件的工厂也将采用3D打印机。

在GE描绘的蓝图中，生产革新的未来是“微型工厂”构想。到那时，网络化的小规模工厂将分布在世界各地，活用3D打印机和机器人等尖端技术，在客户的身边快速开发、生产客户需要的产品。

比方说，飞机发动机和发电涡轮是在高温、高压的恶劣环境下使用，因此磨损剧烈。如果客户身边的小型工厂能在需要的时候，提供需要的维修部件，不仅可以令客户满意，还可以减少库存风险。

担任GE首席经济学家的马可·安农齐亚塔（Marco Annunziata）说：“构建不受劳动成本和汇率波动等经济因素左右，能够顺应客户愿望的生产体制是GE的长期愿景。”

先进制造业：活用3D打印机，变身“微型工厂”

在机械、汽车、基础设施等所有“物”接入互联网的时代，为了掌握主导权，众多IT企业都在大力开发软件技术。GE要想形成差异，除了软件之外，硬件的制造技术也需要更上一层楼。


GE于2014年11月下旬在美国康涅狄格州开设的制造技术开发基地

“IT企业对于硬件的理解总是存在缺失。GE在竞争中拥有实际从事工业设备制造的优势”（伊梅尔特CEO）。

因此，GE提出了“先进制造业”的概念。意在活用3D打印机、材料技术、新生产系统，推动制造的发展。

其象征是3D打印机在生产中的大规模活用。利用“沉积成型”技术，根据软件制作的三维数据，将树脂和金属粉末沉积成薄层，制作立体形状。现在，日本多数的大企业还只是利用3D打印机进行试制，而GE已经启动了量产部件的生产。

可以使飞机发动机涡轮的重量减少2成”。2014年，GE旗下的意大利飞机部件制造商Avio Aero开发出了活用3D打印机的划时代技术。这项技术能够大幅减轻涡轮叶片的重量。

Avio Aero与瑞典企业合作，开发出了在3D打印机熔化金属粉末时不使用惯用的激光，而是使用电子束的方式。实现了对重量约为通常材料一半的轻量合金“钛铝”的加工。

美国波音的新机型“787梦想客机”和“747-8”配备的GE主力发动机将采用这种部件，开展验证实验。

6月，在坐落于美国俄亥俄州皮布尔斯一座小山丘上的GE喷气式发动机室外试验场，悬挂在巨型实验装置上的新型发动机“LEAP”发出了阵阵轰鸣。

LEAP是欧洲空中客车公司的新一代客机“A320neo”等即将配备的发动机，配备了3D打印机制造的约20个燃油喷嘴。通过使用3D打印机一体成型，焊接次数减少到5分之1，耐久性则提高到了过去的5倍。

构筑贴近客户的生产体制

GE飞机发动机部门首席执行官大卫·乔伊斯（David Joyce）自信地表示，“飞机发动机最重要的是可靠性和耐久性。我们对活用3D打印机制作的部件充满了信心”。

利用3D打印机进行量产的优点不只是耐久性的强化和轻量化。在成本方面也大有好处。不仅可以省去熟练技工手工焊接的操作，还不需要铸造部件必不可少的模具。除此之外，切削金属时产生的碎屑也比较少，能够起到节约材料的作用。

GE正在公司上下推广3D打印机。2014年11月下旬，该公司在美国康涅狄格州开设先进制造业实验室。着手使用3D打印机开发与电力相关的新产品。该公司于2014年夏季，斥资200亿日元在印度中部的马哈拉施特拉邦投建的生产发电涡轮等部件的工厂也将采用3D打印机。

在GE描绘的蓝图中，生产革新的未来是“微型工厂”构想。到那时，网络化的小规模工厂将分布在世界各地，活用3D打印机和机器人等尖端技术，在客户的身边快速开发、生产客户需要的产品。

比方说，飞机发动机和发电涡轮是在高温、高压的恶劣环境下使用，因此磨损剧烈。如果客户身边的小型工厂能在需要的时候，提供需要的维修部件，不仅可以令客户满意，还可以减少库存风险。

担任GE首席经济学家的马可·安农齐亚塔（Marco Annunziata）说：“构建不受劳动成本和汇率波动等经济因素左右，能够顺应客户愿望的生产体制是GE的长期愿景。”