用一台打印机就能制造出飞机的部件，并飞上万米高空，听起来似乎有些不可思议。然而，东广记者顾隽洁了解到，东航已经在国内民航业中率先将此变为了现实。3D打印的零部件，安全性是否能得到保障？相比传统制造方式又有何优势？请听报道：

　　在东航技术公司增材制造实验室里，工程人员将已设计好的3D图形信息导入3D打印机，通过透明的盖板可以看到，打印机的喷头不断吐出白色材料，一块飞机客舱里的座位指示牌逐渐成型。研发工程师沈夏祥告诉记者，3D打印的原理就是把一个立体的图形，分成多个相叠加的平面，逐渐堆砌而成。和传统工艺往往需要拼接相比，无论多么复杂的图形，3D打印都可以一次成型。此外，航材成本也将大幅降低。


　　【客舱指示牌，从美国定这个航材需要180天的时间，而且他的售价也很贵，在1000美金，这样一块塑料。现在我们从制作到完成，只要1到2天的时间，基本材料费用只要30块钱。】

　　目前，这些用3D打印技术完成的客舱指示牌，已经被安装到2架波音777客机上。沈夏祥说，3D打印技术在飞机维修时，也能发挥重要作用。就以平时常常会遇到的机翼因飞鸟撞击受损为例，因为每次破损的部位大小、形状都不太一样，过去需要人工打磨木料，作为修补的模型，费时费力。现在只要把测量好的尺寸输入电脑，模型的制造就可以交给3D打印机完成。

　　【现在利用3D打印技术，用电脑制图，把形状恢复出来，比以往手削木头更精准。强度超越木头，份量只是木头的三分之一。根据定检提出的需要，我可以定制这样一个模具。用原材料直接打印，一两天左右，可以缩短很多时间，这样的时间对飞机运营是有很大的帮助。】

　　不过，3D打印出的部件能否适应高空飞行的严苛要求？实验室负责人陈之易说，在正式装上飞机之前，他们已经做了大量验证试验。比如，在原材料的选择时，特别注重耐火性。

　　【要能装上飞机的东西，一定有整个流程的控制。我们制造这些航材用的材料，也是通过阻燃测试的，防火性能都达到了飞机制造厂家他的要求，3D打印只是一种制造方式，它本身的材料是完全满足航空需求的。这个材料是比较耐磨的材料，旅客经常触碰、使用，并会太脆弱掉下来。】

　　据介绍，目前东航已有20多种飞机部件进入了3D打印制造的设计阶段，并计划在今年下半年，向民航主管部门申报民航零部件生产许可，一旦通过审批，未来这一技术有望在全行业逐步推广。在国际上，波音、空客等飞机制造商也在探索使用3D打印技术。

用一台打印机就能制造出飞机的部件，并飞上万米高空，听起来似乎有些不可思议。然而，东广记者顾隽洁了解到，东航已经在国内民航业中率先将此变为了现实。3D打印的零部件，安全性是否能得到保障？相比传统制造方式又有何优势？请听报道：

　　在东航技术公司增材制造实验室里，工程人员将已设计好的3D图形信息导入3D打印机，通过透明的盖板可以看到，打印机的喷头不断吐出白色材料，一块飞机客舱里的座位指示牌逐渐成型。研发工程师沈夏祥告诉记者，3D打印的原理就是把一个立体的图形，分成多个相叠加的平面，逐渐堆砌而成。和传统工艺往往需要拼接相比，无论多么复杂的图形，3D打印都可以一次成型。此外，航材成本也将大幅降低。


　　【客舱指示牌，从美国定这个航材需要180天的时间，而且他的售价也很贵，在1000美金，这样一块塑料。现在我们从制作到完成，只要1到2天的时间，基本材料费用只要30块钱。】

　　目前，这些用3D打印技术完成的客舱指示牌，已经被安装到2架波音777客机上。沈夏祥说，3D打印技术在飞机维修时，也能发挥重要作用。就以平时常常会遇到的机翼因飞鸟撞击受损为例，因为每次破损的部位大小、形状都不太一样，过去需要人工打磨木料，作为修补的模型，费时费力。现在只要把测量好的尺寸输入电脑，模型的制造就可以交给3D打印机完成。

　　【现在利用3D打印技术，用电脑制图，把形状恢复出来，比以往手削木头更精准。强度超越木头，份量只是木头的三分之一。根据定检提出的需要，我可以定制这样一个模具。用原材料直接打印，一两天左右，可以缩短很多时间，这样的时间对飞机运营是有很大的帮助。】

　　不过，3D打印出的部件能否适应高空飞行的严苛要求？实验室负责人陈之易说，在正式装上飞机之前，他们已经做了大量验证试验。比如，在原材料的选择时，特别注重耐火性。

　　【要能装上飞机的东西，一定有整个流程的控制。我们制造这些航材用的材料，也是通过阻燃测试的，防火性能都达到了飞机制造厂家他的要求，3D打印只是一种制造方式，它本身的材料是完全满足航空需求的。这个材料是比较耐磨的材料，旅客经常触碰、使用，并会太脆弱掉下来。】

　　据介绍，目前东航已有20多种飞机部件进入了3D打印制造的设计阶段，并计划在今年下半年，向民航主管部门申报民航零部件生产许可，一旦通过审批，未来这一技术有望在全行业逐步推广。在国际上，波音、空客等飞机制造商也在探索使用3D打印技术。