最近，随着2016北美车展的举办，行业圈子里关于别克Avista概念车使用3D打印技术的文章受到了热议，大量媒体和3D打印行业拥趸竞相转载。3D打印概念车是否真的满足用户各方面的需求，进入大批量生产的阶段？小编就此为大家深入分析，希望能更冷静、更理性地来看待这个事情。

3D打印的车门、车座饰板的Avista概念车

首先，像Avista这样的概念车，仅仅只用于车展上的展示，如果量产，那些用光敏树脂打印而成的内饰件是否能撑过保修都值得商榷。此外，国内连通用研发（这里指PATAC和前瞻研发中心，不包括通用五菱）都还没有3D打印设备，通用中国未来量产此类汽车还是遥不可及。

让我们告别未来和远方，看看现在3D打印究竟在汽车研发中的应用：
上、下格栅本体，普遍使用FDM打印试制汽车雨刮，使用FDM打印试制
大灯与雾灯，使用SLA打印试制
目前国内生产车灯的几个合资厂如小糸、海拉都有3D打印设备，但是现状是只能做装配测试，功能性测试包括雾化等情况完全没有办法做。
内饰件复杂装配件如仪表盘出风口，这里小编不得不高举Objet大法好。以左图的部件，一天就可以打印出来，时间是开模的六分之一，而与开模相比价格仅仅为其二十分之一。

最近，随着2016北美车展的举办，行业圈子里关于别克Avista概念车使用3D打印技术的文章受到了热议，大量媒体和3D打印行业拥趸竞相转载。3D打印概念车是否真的满足用户各方面的需求，进入大批量生产的阶段？小编就此为大家深入分析，希望能更冷静、更理性地来看待这个事情。

3D打印的车门、车座饰板的Avista概念车

首先，像Avista这样的概念车，仅仅只用于车展上的展示，如果量产，那些用光敏树脂打印而成的内饰件是否能撑过保修都值得商榷。此外，国内连通用研发（这里指PATAC和前瞻研发中心，不包括通用五菱）都还没有3D打印设备，通用中国未来量产此类汽车还是遥不可及。

让我们告别未来和远方，看看现在3D打印究竟在汽车研发中的应用：
上、下格栅本体，普遍使用FDM打印试制汽车雨刮，使用FDM打印试制
大灯与雾灯，使用SLA打印试制
目前国内生产车灯的几个合资厂如小糸、海拉都有3D打印设备，但是现状是只能做装配测试，功能性测试包括雾化等情况完全没有办法做。
内饰件复杂装配件如仪表盘出风口，这里小编不得不高举Objet大法好。以左图的部件，一天就可以打印出来，时间是开模的六分之一，而与开模相比价格仅仅为其二十分之一。