航空业显然处于高质量金属3D打印应用的最前沿，作为天工社的读者，您可能已经注意到，航空巨头空中客车对于这项技术尤为感兴趣。天工社曾经多次报道过，该公司已经在飞机上使用了大量3D打印的小零件，而在本月早些时候，该公司甚至对一台部分3D打印的飞机发动机进行了测试。然而，空客的野心并不止于此，他们还在尝试将3D打印用于开发新的制造工艺。比如当下，该公司就与欧特克（Autodesk）的The Living设计工作室合作，为其空客A320飞机开发了一个大尺寸的“仿生”机舱隔离结构。据了解，这种结构是用一种被称为scalmalloy的新型超强、轻质合金材料使用直接金属激光烧结成型技术3D打印而成的。

虽然如今在空客的飞机上3D打印的金属零部件已不鲜见，但是这还是首次将金属3D打印部件用于飞机机舱的设计。与现有的隔离结构相比，这种新型的仿生隔离结构有几个不同的部件组成，不仅强度更高，而且将其总量减轻了55磅。根据开发人员的计划，它将用于分隔客舱后部的厨房区域（见下图）。空客公司预计会在2016年初对这些仿生隔离结构进行测试，如果通过的话，它们会从明年开始被安装在每一架新制造的空客A320飞机上。

欧特克的The Living设计工作室在这一开发过程中发挥了关键作用。据工作室负责人David Benjamid透露，在开发时，该隔离结构被分解成了一系列单独的组件。“我们的目标是要减少30%的重量，所以使用生成式设计（generative design）真的非常必要。我们有非常清晰的目标和约束条件。该隔离结构只能通过四个点连接到飞机机身上。我们还需要能够满足在必要时可以拆掉该隔离结构，从而使担架能够进入机舱。为此我们在设计中将仿生学与算法设计相结合。”他说。然而，最后的结果是将重量减轻了45%，为客舱设计创造了一个新的纪录。空客估计，如果将同样的方法应用到整个客舱，每年可减少465,000公吨的C02排放量——相当于96,000辆汽车从路上消失。

据了解，这个仿生结构的设计思路实际上是将结点像蛛网那样相互连接，使得材料的用量达到最小。更重要的是，这种结构设计能够保证如果有多个节点因受到冲击而断裂的话，其整体结构还将保持在正确的地方。而且，一个独立的隔离结构总共需要122件3D打印的部件——它们需要7个批次进行分别打印。研究人员还使用定制的算法为其设计出了蜂窝式结构，这种结构特别适合航空零件的高强度、低重量要求。

显然，用于3D打印的材料也是此次提升结构效率的关键。研究人员使用的是神秘的scalmalloy——这是由空客子公司APWorks开发的一种铝-镁-钪合金，打印则使用的是直接金属激光烧结3D打印机。空中客车公司创新经理Bastian Schaefer说：“钪（scalmalloy中的稀土添加剂）增强了scalmalloy的强度性能，使其具有非常高的强度。我们对它的断裂条件进行了测试，结果它的表现比其他任何当前的合金材料要好，由于其出色的机械性能，它在断裂之前还会有所延展。”
不过，这种材料唯一的缺点是3D打印速度太慢，但Bastian Schaefer补充说，改进的3D打印机有可能解决这一问题。“生成速度是一个问题，但在接下来的三年里，我们相信它将变得更好。”他说。
空客公司进一步透露，这种生成式设计，由于能够充分利用云计算的无限计算能力，因此非常适合设计针对非常具体的目标和约束条件的3D打印零部件。“生成式设计、增材制造和新材料的发展正在改变像空客这样创新公司的制造形态。”欧特克公司首席技术官Jeff Kowalski说：“这不只是一个有趣的假设性实验——这是一个全功能的组件，我们可以期望在不久的将来看到它被部署到飞机上。我们很期待能够与空客公司进一步合作，为其当前和未来的飞机设计新的部件。”来源：天工社

航空业显然处于高质量金属3D打印应用的最前沿，作为天工社的读者，您可能已经注意到，航空巨头空中客车对于这项技术尤为感兴趣。天工社曾经多次报道过，该公司已经在飞机上使用了大量3D打印的小零件，而在本月早些时候，该公司甚至对一台部分3D打印的飞机发动机进行了测试。然而，空客的野心并不止于此，他们还在尝试将3D打印用于开发新的制造工艺。比如当下，该公司就与欧特克（Autodesk）的The Living设计工作室合作，为其空客A320飞机开发了一个大尺寸的“仿生”机舱隔离结构。据了解，这种结构是用一种被称为scalmalloy的新型超强、轻质合金材料使用直接金属激光烧结成型技术3D打印而成的。

虽然如今在空客的飞机上3D打印的金属零部件已不鲜见，但是这还是首次将金属3D打印部件用于飞机机舱的设计。与现有的隔离结构相比，这种新型的仿生隔离结构有几个不同的部件组成，不仅强度更高，而且将其总量减轻了55磅。根据开发人员的计划，它将用于分隔客舱后部的厨房区域（见下图）。空客公司预计会在2016年初对这些仿生隔离结构进行测试，如果通过的话，它们会从明年开始被安装在每一架新制造的空客A320飞机上。

欧特克的The Living设计工作室在这一开发过程中发挥了关键作用。据工作室负责人David Benjamid透露，在开发时，该隔离结构被分解成了一系列单独的组件。“我们的目标是要减少30%的重量，所以使用生成式设计（generative design）真的非常必要。我们有非常清晰的目标和约束条件。该隔离结构只能通过四个点连接到飞机机身上。我们还需要能够满足在必要时可以拆掉该隔离结构，从而使担架能够进入机舱。为此我们在设计中将仿生学与算法设计相结合。”他说。然而，最后的结果是将重量减轻了45%，为客舱设计创造了一个新的纪录。空客估计，如果将同样的方法应用到整个客舱，每年可减少465,000公吨的C02排放量——相当于96,000辆汽车从路上消失。

据了解，这个仿生结构的设计思路实际上是将结点像蛛网那样相互连接，使得材料的用量达到最小。更重要的是，这种结构设计能够保证如果有多个节点因受到冲击而断裂的话，其整体结构还将保持在正确的地方。而且，一个独立的隔离结构总共需要122件3D打印的部件——它们需要7个批次进行分别打印。研究人员还使用定制的算法为其设计出了蜂窝式结构，这种结构特别适合航空零件的高强度、低重量要求。

显然，用于3D打印的材料也是此次提升结构效率的关键。研究人员使用的是神秘的scalmalloy——这是由空客子公司APWorks开发的一种铝-镁-钪合金，打印则使用的是直接金属激光烧结3D打印机。空中客车公司创新经理Bastian Schaefer说：“钪（scalmalloy中的稀土添加剂）增强了scalmalloy的强度性能，使其具有非常高的强度。我们对它的断裂条件进行了测试，结果它的表现比其他任何当前的合金材料要好，由于其出色的机械性能，它在断裂之前还会有所延展。”
不过，这种材料唯一的缺点是3D打印速度太慢，但Bastian Schaefer补充说，改进的3D打印机有可能解决这一问题。“生成速度是一个问题，但在接下来的三年里，我们相信它将变得更好。”他说。
空客公司进一步透露，这种生成式设计，由于能够充分利用云计算的无限计算能力，因此非常适合设计针对非常具体的目标和约束条件的3D打印零部件。“生成式设计、增材制造和新材料的发展正在改变像空客这样创新公司的制造形态。”欧特克公司首席技术官Jeff Kowalski说：“这不只是一个有趣的假设性实验——这是一个全功能的组件，我们可以期望在不久的将来看到它被部署到飞机上。我们很期待能够与空客公司进一步合作，为其当前和未来的飞机设计新的部件。”来源：天工社