如果您收看了上个月在巴塞罗那举办的MotoGP FIM CEV摩托车欧洲锦标赛的话，您可能已经注意获奖摩托车之一的车身设计上带有3D打印品牌雷尼绍（Renishaw）的标志。好吧，如果您想知道3D打印技术这些令人热血沸腾的摩托车制造是否有关系的话，那么答案是肯定的。比如Moto2的TransFIORmers车队，就在与法国金属3D打印公司I3D Concept合作，打造自己的比赛摩托。


这里稍微介绍一下MotoGP，这是一项创办于1949年的国际摩托车赛事，从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，因此参赛车队可以根据要求定制自己的赛车以获得最大的性能。


TransFIORmers车队来自法国Perigueux，由前250cc世界冠军车手Christian Boudinot领导。目前该车队已经将3D打印的部件融入其摩托车设计以期望获得竞争优势。比如，来自法国摩托车设计师 Claude Fior创新的前悬架设计就是3D打印的，这种设计别出心裁地隔离了转向力，实际上，这消除了“刹车俯冲”的问题，并允许摩托车在转弯处刹车，然后迅速加速。


据了解，尽速3D打印技术使得开发团队可以创建一个定制设计的刚性前叉悬挂系统该系统与带两个叉骨部件的摩托车底盘相互独立，同时显著降低了部件的重量，优化了 其结构和性能。I3D Concept公司 使用自己的雷尼绍AM250 3D打印机的制造出了这些部件。

“为了提高摩托车的整体性能，减轻位于减震器后面的所有部件的重量是至关重要的。”TransFIORmers公司的工程师Jér?me Aldeguer介绍说。“未能优化的部件重量可能会对振动、制动和加速产生不利影响，所以减重是我们优先要考虑的。”

在3D打印这些部件之前，TransFIORmers团队曾经用钢手工制作过一个版本，这个版本包括了12个不同的部件，必须进行装配和焊接。这一过程不仅费时更长，而且毫无必要地增加了零部件的重量。后再在I3D Concept的金属3D打印技术的帮助下，他们使用更轻和更强的钛金属——Ti6AI4V（极限拉伸强度1100 MPa，密度99.7%）将其作为一个单独的部件完整地打印了出来。其结果是重量减少了40%，即600g。

原来用钢铁焊接的部件

3D打印的钛金属部件

除了能减轻重量之外，金属增材制造技术还使的TransFIORmers能够更准确地设计他们的部件。另外，3D建模和快速原型技术也使他们能够快速迭代零部件的几何形状，以匹配特定的车架与运动学性能。


最终，这些3D打印部件在今年6月份的FIM CEV欧洲锦标赛大显身手，使TransFIORmers车队有史以来第一次赢得了比赛。

如果您收看了上个月在巴塞罗那举办的MotoGP FIM CEV摩托车欧洲锦标赛的话，您可能已经注意获奖摩托车之一的车身设计上带有3D打印品牌雷尼绍（Renishaw）的标志。好吧，如果您想知道3D打印技术这些令人热血沸腾的摩托车制造是否有关系的话，那么答案是肯定的。比如Moto2的TransFIORmers车队，就在与法国金属3D打印公司I3D Concept合作，打造自己的比赛摩托。


这里稍微介绍一下MotoGP，这是一项创办于1949年的国际摩托车赛事，从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，因此参赛车队可以根据要求定制自己的赛车以获得最大的性能。


TransFIORmers车队来自法国Perigueux，由前250cc世界冠军车手Christian Boudinot领导。目前该车队已经将3D打印的部件融入其摩托车设计以期望获得竞争优势。比如，来自法国摩托车设计师 Claude Fior创新的前悬架设计就是3D打印的，这种设计别出心裁地隔离了转向力，实际上，这消除了“刹车俯冲”的问题，并允许摩托车在转弯处刹车，然后迅速加速。


据了解，尽速3D打印技术使得开发团队可以创建一个定制设计的刚性前叉悬挂系统该系统与带两个叉骨部件的摩托车底盘相互独立，同时显著降低了部件的重量，优化了 其结构和性能。I3D Concept公司 使用自己的雷尼绍AM250 3D打印机的制造出了这些部件。

“为了提高摩托车的整体性能，减轻位于减震器后面的所有部件的重量是至关重要的。”TransFIORmers公司的工程师Jér?me Aldeguer介绍说。“未能优化的部件重量可能会对振动、制动和加速产生不利影响，所以减重是我们优先要考虑的。”

在3D打印这些部件之前，TransFIORmers团队曾经用钢手工制作过一个版本，这个版本包括了12个不同的部件，必须进行装配和焊接。这一过程不仅费时更长，而且毫无必要地增加了零部件的重量。后再在I3D Concept的金属3D打印技术的帮助下，他们使用更轻和更强的钛金属——Ti6AI4V（极限拉伸强度1100 MPa，密度99.7%）将其作为一个单独的部件完整地打印了出来。其结果是重量减少了40%，即600g。

原来用钢铁焊接的部件

3D打印的钛金属部件

除了能减轻重量之外，金属增材制造技术还使的TransFIORmers能够更准确地设计他们的部件。另外，3D建模和快速原型技术也使他们能够快速迭代零部件的几何形状，以匹配特定的车架与运动学性能。


最终，这些3D打印部件在今年6月份的FIM CEV欧洲锦标赛大显身手，使TransFIORmers车队有史以来第一次赢得了比赛。