Divergent Microfactories的老板Kevin Czinger认为他的3D打印Blade超级跑车，一款在全世界3D打印汽车中排前25名的汽车，为汽车厂商提供了一副蓝图，并将“扁平家具”生产模式引入汽车业。

Czinger是Blade的设计者，该跑车最关键的地方在于一个由碳纤维管制成的模块化底盘，碳纤维管被插入70个3D打印铝制连接点里。这些连接部位以及轻量的碳纤维车身赋予了Blade一个坚固的结构。这也意味着Blade可在Czinger所构想的500万美元的微型工厂里组装。微型工厂会建在客源地，这将减少运输费用和生产过程中的排放量。

3D打印Blade超跑制造商预测汽车业将实现扁平封装

为了提供一辆Blade超级跑车，Czinger的公司所需要做的就是将碳纤维管、连接部件和可分拆的车身面板运送至世界各地的微型工厂。据天工社了解，这些部件会被打包成一个扁平套件，实质上就是一个升级版的乐高套件。到最后，当地的3D打印店可以生产这些部件，从而彻底去除运输环节。如果这些真能实现，那会大大减少汽车对环境的影响。简单的模块化结构意味着Blade不需要高度熟练的工程师来组装。经过基本的训练，一个合格的机械师可在30分钟内把底盘组装好。

如此短的装配时间可能会改变汽车行业的整体面貌，并为精品店乃至主流制造商铺采用该工艺上铺平道路。CSA集团已经与Divergent Microfactories签署了合作协议，国际研发顾问Altran也对其进行了投资。最终，Divergent Microfactories想用3D打印改变传统的汽车制造业。

3D打印Blade超跑制造商预测汽车业将实现扁平封装

“在Divergent Microfactories，我们已经找到一种新的汽车制造方法，该方法可能会大幅减少资源使用和在生产过程中产生的污染，”Czinger说。

对于Czinger而言，Blade超级跑车只是一个开始。他们已经在开发一种轿车式的轻型卡车，所以大家将很快在Czinger迅速扩大的陈列室里看到一个完整的轻量级碳纤维汽车系列。

Blade的底盘重61磅，而传统的钢制底盘重达1000磅。全车重量为1400磅，比类似超级跑车轻50%。这使其比同等汽油车少用了约66%的燃料，甚至还影响到它在路面上的磨损量。

Czinger强调，Blade比市面上的其他钢制汽车更坚固，并且速度还异常快。它有一个四缸、700bhp的双燃料发动机，既可以使用汽油，也可以使用压缩天然气。这款轻量的机器能在2.2秒内达到60英里/小时的速度，其功率重量比是法拉利的两倍多。

3D打印Blade超跑制造商预测汽车业将实现扁平封装

Blade异样的外观非常吸引人。如果Czinger能把这款车投入实际生产，并实现他一年10000辆的目标，那么他可能会在该汽车的未来版本上尝试更多的3D打印元素。目前，Blade上只有一小部分是3D打印。如果Czinger和他的团队打算进一步使用增材技术，这一点会改变。

有趣的是，Czinger透露说Blade的车身面板完全可以根据客户的喜好来定制，并且几乎可用从碳纤维到氨纶纤维的任何材料。虽然Blade将因顶部的改变而失去一些气动效率和潜在的一点速度，但所有来自底盘的结构刚度允许客户随意尝试不同的面板材料。

在增材制造业，大规模定制正在成为一个越来越重要的方面。如果Czinger能为客户提供完全定制的3D打印车身，并在当地增加生产工厂，那么Divergent Microfactories将会拥有一款极具吸引力的产品。
（编译自3Ders.org）来源：天工社

Divergent Microfactories的老板Kevin Czinger认为他的3D打印Blade超级跑车，一款在全世界3D打印汽车中排前25名的汽车，为汽车厂商提供了一副蓝图，并将“扁平家具”生产模式引入汽车业。

Czinger是Blade的设计者，该跑车最关键的地方在于一个由碳纤维管制成的模块化底盘，碳纤维管被插入70个3D打印铝制连接点里。这些连接部位以及轻量的碳纤维车身赋予了Blade一个坚固的结构。这也意味着Blade可在Czinger所构想的500万美元的微型工厂里组装。微型工厂会建在客源地，这将减少运输费用和生产过程中的排放量。

3D打印Blade超跑制造商预测汽车业将实现扁平封装

为了提供一辆Blade超级跑车，Czinger的公司所需要做的就是将碳纤维管、连接部件和可分拆的车身面板运送至世界各地的微型工厂。据天工社了解，这些部件会被打包成一个扁平套件，实质上就是一个升级版的乐高套件。到最后，当地的3D打印店可以生产这些部件，从而彻底去除运输环节。如果这些真能实现，那会大大减少汽车对环境的影响。简单的模块化结构意味着Blade不需要高度熟练的工程师来组装。经过基本的训练，一个合格的机械师可在30分钟内把底盘组装好。

如此短的装配时间可能会改变汽车行业的整体面貌，并为精品店乃至主流制造商铺采用该工艺上铺平道路。CSA集团已经与Divergent Microfactories签署了合作协议，国际研发顾问Altran也对其进行了投资。最终，Divergent Microfactories想用3D打印改变传统的汽车制造业。

3D打印Blade超跑制造商预测汽车业将实现扁平封装

“在Divergent Microfactories，我们已经找到一种新的汽车制造方法，该方法可能会大幅减少资源使用和在生产过程中产生的污染，”Czinger说。

对于Czinger而言，Blade超级跑车只是一个开始。他们已经在开发一种轿车式的轻型卡车，所以大家将很快在Czinger迅速扩大的陈列室里看到一个完整的轻量级碳纤维汽车系列。

Blade的底盘重61磅，而传统的钢制底盘重达1000磅。全车重量为1400磅，比类似超级跑车轻50%。这使其比同等汽油车少用了约66%的燃料，甚至还影响到它在路面上的磨损量。

Czinger强调，Blade比市面上的其他钢制汽车更坚固，并且速度还异常快。它有一个四缸、700bhp的双燃料发动机，既可以使用汽油，也可以使用压缩天然气。这款轻量的机器能在2.2秒内达到60英里/小时的速度，其功率重量比是法拉利的两倍多。

3D打印Blade超跑制造商预测汽车业将实现扁平封装

Blade异样的外观非常吸引人。如果Czinger能把这款车投入实际生产，并实现他一年10000辆的目标，那么他可能会在该汽车的未来版本上尝试更多的3D打印元素。目前，Blade上只有一小部分是3D打印。如果Czinger和他的团队打算进一步使用增材技术，这一点会改变。

有趣的是，Czinger透露说Blade的车身面板完全可以根据客户的喜好来定制，并且几乎可用从碳纤维到氨纶纤维的任何材料。虽然Blade将因顶部的改变而失去一些气动效率和潜在的一点速度，但所有来自底盘的结构刚度允许客户随意尝试不同的面板材料。

在增材制造业，大规模定制正在成为一个越来越重要的方面。如果Czinger能为客户提供完全定制的3D打印车身，并在当地增加生产工厂，那么Divergent Microfactories将会拥有一款极具吸引力的产品。
（编译自3Ders.org）来源：天工社